Injini ya dizeli na jenereta iliyopozwa na hewa
Jinsi ya kusanidi Injini yako ya Dizeli?
Kusanidi injini ya dizeli iliyopozwa hewa inaweza kutegemea mambo kadhaa.Hapa kuna hatua saba unazoweza kufuata ili kusanidi injini yako ya dizeli iliyopozwa kwa hewa
Vipengele vya Umeme
1.Amua programu yako ya injini
Moja ya hatua za kwanza katika kusanidi injini ya dizeli iliyopozwa hewa ni kuamua matumizi yake.Injini zilizopozwa na hewa mara nyingi hutumiwa katika uwanja wa kilimo, sekta ya Ujenzi, uwanja wa usafirishaji, maeneo mengine.Kujua matumizi yaliyokusudiwa itakusaidia kuchagua saizi ya injini inayofaa na aina.
2.Chagua ukubwa wa injini
Saizi ya injini imedhamiriwa na nguvu ya farasi na mahitaji ya torque, ambayo itategemea programu.Injini kubwa kwa kawaida itatoa nguvu kubwa na torque.
3.Chagua mfumo wa baridi
Injini za dizeli zinazopozwa na hewa huja na kupozwa moja kwa moja kwa injini na upepo wa asili.Mashine za silinda mbili zinahitaji radiators au feni.Utaratibu wa kupoeza unahitaji kuwa na uwezo wa kusambaza joto kwa ufanisi wakati wa operesheni ili kuhakikisha kuwa injini haizidi joto.
4.Chagua mfumo wa sindano ya mafuta
Mifumo ya sindano ya mafuta inapatikana katika aina tofauti, ikiwa ni pamoja na sindano ya moja kwa moja na sindano ya moja kwa moja.Sindano ya moja kwa moja ni ya ufanisi zaidi, inatoa uchumi bora wa mafuta na utendaji.
5.Amua juu ya mfumo wa utunzaji wa hewa
Mifumo ya kushughulikia hewa hudhibiti mtiririko wa hewa ndani ya injini, ambayo ina athari kubwa kwa utendaji wa injini.Mtiririko wa hewa kwa injini zilizopozwa hewa mara nyingi hudhibitiwa kupitia kichungi cha Hewa na mfumo wa kichungi cha Hewa.
6.Kuzingatia mfumo wa kutolea nje
Mfumo wa moshi unahitaji kuundwa ili kutoa udhibiti bora wa utoaji wa hewa chafu huku ukihakikisha injini inafanya kazi katika kiwango cha juu cha utendakazi.
7. Fanya kazi na wahandisi wenye uzoefu
Ni muhimu kufanya kazi na wahandisi wenye uzoefu ambao wanaweza kukusaidia kusanidi injini yako ya dizeli iliyopozwa kwa hewa kulingana na mahitaji yako mahususi.
| Mfano | 173F | 178F | 186FA | 188FA | 192FC | 195F | 1100F | 1103F | 1105F | 2V88 | 2V98 | 2V95 |
| Aina | Silinda Moja, Wima, Vipimo-4 Vilivyopozwa Hewa | Silinda Moja, Wima, Vipimo-4 Vilivyopozwa Hewa | V-Two,4-Stoke, Hewa Iliyopozwa | |||||||||
| Mfumo wa Mwako | Sindano ya moja kwa moja | |||||||||||
| Bore×Kiharusi (mm) | 73×59 | 78×62 | 86×72 | 88×75 | 92×75 | 95×75 | 100×85 | 103×88 | 105×88 | 88×75 | 92×75 | 95×88 |
| Uwezo wa Kuhama (mm) | 246 | 296 | 418 | 456 | 498 | 531 | 667 | 720 | 762 | 912 | 997 | 1247 |
| Uwiano wa Ukandamizaji | 19:01 | 20:01 | ||||||||||
| Kasi ya injini (rpm) | 3000/3600 | 3000 | 3000/3600 | |||||||||
| Pato la juu (kW) | 4/4.5 | 4.1/4.4 | 6.5/7.1 | 7.5/8.2 | 8.8/9.3 | 9/9.5 | 9.8 | 12.7 | 13 | 18.6/20.2 | 20/21.8 | 24.3/25.6 |
| Pato Endelevu (kW) | 3.6/4.05 | 3.7/4 | 5.9/6.5 | 7/7.5 | 8/8.5 | 8.5/9 | 9.1 | 11.7 | 12 | 13.8/14.8 | 14.8/16 | 18/19 |
| Pato la Nguvu | Crankshaft au Camshaft(Camshaft PTO rpm ni 1/2) | / | ||||||||||
| Mfumo wa Kuanzisha | Recoil au Umeme | Umeme | ||||||||||
| Kiwango cha Matumizi ya Mafuta ya Mafuta (g/kW.h) | <295 | <280 | <270 | <270 | <270 | <270 | <270 | 250/260 | ||||
| Uwezo wa Mafuta ya Lube (L) | 0.75 | 1.1 | 1.65 | 1.65 | 1.65 | 1.65 | 2.5 | 3 | 3.8 | |||
| Aina ya Mafuta | 10W/30SAE | 10W/30SAE | SAE10W30 (CD Daraja la Juu) | |||||||||
| Mafuta | 0#(Summer) au-10#(Winter) Mafuta ya Dizeli Nyepesi | |||||||||||
| Uwezo wa Tangi ya Mafuta (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | / | ||||||||
| Muda Unaoendelea wa Kuendesha (saa) | 3/2.5 | 2.5/2 | / | |||||||||
| Kipimo (mm) | 410×380×460 | 495×445×510 | 515×455×545 | 515×455×545 | 515×455×545 | 515×455×545 | 515×455×545 | 504×546×530 | 530×580×530 | 530×580×530 | ||
| Uzito wa jumla (Mwongozo/Mwanzo wa Umeme) (kg) | 33/30 | 40/37 | 50/48 | 51/49 | 54/51 | 56/53 | 63 | 65 | 67 | 92 | 94 | 98 |
-
Simu
-
Barua pepe
-
Whatsapp
-
Juu